Verbindingsbrug, realisatie van de grootste draaibrug in Europa
Uitdagingen en Oplossingen
Naast het veilig verbinden van de twee oevers, moest het mogelijk zijn de verbinding te onderbreken met een doorvaartopening van 55 meter. De gunningscriteria waren het oplossingsvrij opleveren van de brug en betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid, in combinatie met de prijs. Belangrijk daarbij was ook dat de brug 'ingepast in de omgeving' diende te worden.
Onze oplossing bestaat in het voorzien van een centraal hef- en draaimechanisme dat de 2.200 ton wegende draaibrug in 150 seconden opheft en 90 graden draait, zonder een actief centreer- of vergrendelingsmiddel. Dit systeem laar, in volledige redundantie, toe om met een minimum aan bewegingen de brug veilig en efficiënt te bewegen. Omdat de brug opgeheven wordt door acht vijzels is de uitdaging de brug perfect horizontaal te houden. Bij het draaien vormde vooral de noodstop een uitdaging, want het gevaar bestond dat de centrale pijler zou afbreken.
Omvangrijke scope
Advies en consulting
Process design/engineering
Software engineering
E&I engineering
Safety engineering
Constructie
Automatisering en systeemintegratie
Testen en ingebruikname
Maintenance en service support
Cyberbeveiliging
Doorvaartopening van 55 meter
De brug houdt met een doorvaartopening van 55 meter rekening met het zware havenverkeer. Die breedte wordt ook de breedte van de nieuwe zeesluis die de komende jaren in Zeebrugge gerealiseerd wordt, perfect op maat van de verschillende tunnelelementen voor de Antwerpse Oosterweeltunnel die van Zeebrugge naar Antwerpen worden verscheept.
Naast de doorvaartopening voorziet BESIX Unitec tussen het vast brugdek en de centrale middenpijler ook een niet-beweegbare brug over de geul die niet bevaarbaar is. Op die manier zal de nieuwe brug zowel in de open als de gesloten positie berijdbaar blijven voor zwaar verkeer. Zo blijft ze, terwijl de scheepvaart vrij passeert, toch onderhoudbaar.
Resultaten
Betrouwbaarheid en beschikbaarheid: installatie is volledig redundant, zowel de aandrijving als de bediening en de besturing.
Onderhoudbaarheid: minder componenten en zo weinig mogelijk slijtagegevoelige onderdelen gebruikt. Bovendien is de brug in alle mogelijke posities toegankelijk.
Bedienbaarheid: de bedoeling is gelijkaardig aan de andere installaties in het beheer van Port of Antwerp-Bruges.
Bovendien zorgen we voor een betere veiligheid (SIL 2). De installatie is gebouwd volgens de best practices op het gebied van machineveiligheid en cyberbeveiliging.
)
)